Une première édition annulée avant même son lancement

L’IAAPA Expo Middle East devait constituer un événement inaugural pour la région, marquant l’extension du réseau mondial de l’association vers un marché en forte croissance dans les secteurs du tourisme, des loisirs et des parcs d’attractions. Son report avant toute tenue représente un signal fort sur la prudence que les organisateurs d’événements internationaux appliquent désormais systématiquement face aux incertitudes géopolitiques régionales.

La décision a été prise à l’issue d’une consultation élargie menée par le Conseil d’administration de l’IAAPA, qui a recueilli les avis du Comité consultatif régional EMEA, du Comité des fabricants et fournisseurs EMEA, du Conseil d’administration de MENALAC, ainsi que des exposants, intervenants et membres locaux.

Jakob Wahl : « La sécurité de notre communauté reste notre priorité absolue »

Jakob Wahl, Président et CEO de l’IAAPA, a reconnu le poids de cette décision pour l’ensemble des parties prenantes qui avaient investi du temps, des ressources et de l’engagement dans la préparation de cet événement. Il a exprimé la gratitude de l’association envers ses membres et partenaires pour leur compréhension, tout en réaffirmant la priorité accordée à la sécurité et aux intérêts de la communauté mondiale de l’IAAPA.

L’association a indiqué qu’elle prendrait directement contact avec les exposants, sponsors, intervenants et participants inscrits pour leur communiquer les prochaines étapes et les modalités de suivi.

Un rendez-vous maintenu pour 2027

Malgré ce report, l’IAAPA réaffirme son engagement envers le marché moyen-oriental et confirme la tenue de l’IAAPA Expo Middle East du 12 au 15 avril 2027. Pour les professionnels du tourisme, de l’hôtellerie et des loisirs actifs dans la région MENA, ce rendez-vous reste un marqueur stratégique de la dynamique de développement du secteur des attractions dans une zone qui concentre des investissements massifs dans l’expérientiel et le divertissement.

« AT A GLANCE » 👀

IAAPA Expo Middle East | Key Facts

📅 Decision: IAAPA Board of Directors confirms postponement of inaugural IAAPA Expo Middle East — announced March 10, 2026

📍 Original location: Abu Dhabi, UAE

⚠️ Reason: Evolving geopolitical situation in the Middle East — safety of members, exhibitors, and partners cited as top priority

🤝 Consultation: Decision taken after input from EMEA Regional Advisory Board, MENALAC Board, manufacturers, exhibitors and local members

🔄 Rescheduled: IAAPA Expo Middle East confirmed for April 12–15, 2027

🌍 About IAAPA: Global association for the attractions industry — represents members across theme parks, water parks, attractions, and leisure destinations worldwide

Article bottom ad ☟

L’article Abu Dhabi | L’IAAPA (International Association of Amusement Parks and Attractions) annonce le report de son Expo Middle East est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

par FLORENCE GERVès,  auteure ,specialiste de L’aviation d’AFfAIRES

Un Gulfstream G650 ER se pose à 22 h 40 à l’aéroport du Bourget. Le passager est un entrepreneur européen qui séjourne 36 heures à Paris. Il logera probablement dans un palace de la rive droite ou dans un grand hôtel discret proche des Champs-Élysées.

Pourtant, ce n’est généralement pas lui qui choisit l’établissement. Dans la majorité des cas, la décision est prise par le courtier aérien. Et dans huit cas sur dix, ce professionnel sélectionne toujours le même hôtel.

La raison n’est pas liée au marbre du lobby, au nombre d’étoiles ou même au tarif. La véritable explication tient à un critère beaucoup plus concret : la fiabilité opérationnelle.

Le mythe : la clientèle de l’aviation privée choisit l’hôtel le plus haut de gamme

Une idée largement répandue consiste à penser que les passagers de l’aviation privée choisissent systématiquement l’établissement le plus prestigieux. Dans la pratique, le client final intervient rarement dans la décision précise.

Le choix de l’hôtel est généralement effectué par différents acteurs de l’écosystème du voyage :

• le courtier aérien, le family office ou le chef concierge interne
  • parfois le pilote, le security manager, le travel manager ou l’assistante personnelle

Ces interlocuteurs ne cherchent pas l’établissement le plus spectaculaire. Leur priorité est de choisir l’hôtel le plus simple à gérer sur le plan opérationnel.

Ce que les hôtels sous-estiment dans l’aviation d’affaires

Un vol privé ne correspond pas simplement à un transfert premium. Il implique une organisation complexe qui combine contraintes aéronautiques, logistiques et opérationnelles.

Dans un vol d’aviation d’affaires, plusieurs paramètres doivent être coordonnés simultanément :

• un créneau horaire à respecter, appelé slot
  • une coordination avec le terminal privé (FBO)
  • des contraintes liées à l’équipage
  • une météo susceptible d’évoluer
  • des limitations de parking avion
  • un planning qui peut changer jusqu’à la dernière minute

Lorsque l’avion se pose, tout devrait déjà être fluide du côté de l’hôtel. Pourtant, dans de nombreux cas, l’établissement découvre les ajustements au moment où le client franchit la porte.

Il peut s’agir d’un retard important, d’un horaire modifié plusieurs fois, d’un départ à l’aube, de la présence d’un équipage supplémentaire ou encore d’exigences de confidentialité renforcées.

À ce stade, l’enjeu n’est plus l’anticipation mais la capacité de réaction et de flexibilité. Dans l’aviation d’affaires, une réaction tardive peut rapidement créer des frictions dans l’organisation du séjour.

Les 5 points communs des hôtels qui captent 80 % des clients jet privé

Un interlocuteur identifié disponible 24 h sur 24

La plupart des hôtels disposent aujourd’hui d’un PMS performant et d’un cardex client bien renseigné. Pourtant, dans l’aviation d’affaires, la question centrale n’est pas la donnée mais la réactivité.

Les professionnels de l’affrètement aérien ont besoin d’un interlocuteur clairement identifié, capable de répondre rapidement. Il ne s’agit pas d’un standard ni d’une adresse mail générique, mais d’un contact direct, joignable par téléphone ou via une messagerie instantanée.

Lorsqu’un courtier doit confirmer une arrivée avancée, ajuster un horaire ou sécuriser une demande sensible, il ne cherche pas une procédure interne. Il attend une décision rapide.

Dans ce secteur, les spécialistes de l’affrètement travaillent dans l’instant. Si une réponse prend quarante minutes, ils se tournent simplement vers un autre établissement. Ce phénomène n’est pas lié à la qualité hôtelière, mais à la rapidité du circuit décisionnel.

Une compréhension du rythme de l’aviation

Dans l’aviation d’affaires, le planning reste constamment évolutif. Un vol peut avancer de deux heures, être retardé ou être dérouté en raison des conditions météorologiques. Il peut également nécessiter un early check-in à cinq heures du matin ou un check-out flexible imprévu.

Les hôtels qui dominent ce segment savent absorber ces variations sans désorganiser leurs équipes. Ils ont intégré que l’aviation d’affaires fonctionne en temps réel et que la flexibilité opérationnelle fait partie intégrante de l’expérience client.

L’intégration de l’équipage dans l’écosystème

Beaucoup d’hôtels concentrent toute leur attention sur le passager. Cette approche est logique, mais elle reste incomplète. Dans l’aviation d’affaires, l’équipage fait partie intégrante de l’écosystème décisionnel.

Les pilotes séjournent généralement dans des hôtels business proches des aéroports plutôt que dans les palaces où résident les clients. Toutefois, ils interagissent régulièrement avec les brokers, les dispatchers, les équipes FBO et les conciergeries.

Leur retour d’expérience joue donc un rôle dans la réputation d’un établissement. Un hôtel qui comprend les contraintes liées aux équipages gagne en crédibilité auprès de l’ensemble de l’écosystème aviation.

Les établissements performants anticipent les besoins des équipages lorsqu’ils séjournent sur place, savent gérer des arrivées décalées, proposent des solutions de restauration hors horaires classiques et facilitent la coordination des transports avec l’aéroport.

Ils comprennent que le voyage ne s’arrête pas au tarmac mais qu’il s’inscrit dans une chaîne logistique globale où chaque maillon influence la perception finale de l’expérience.

Une maîtrise de la confidentialité

Pour les passagers de jet privé, la discrétion n’est pas une option mais une composante normale du service. La confidentialité ne repose pas uniquement sur une intention. Elle nécessite une organisation précise.

Elle implique notamment la possibilité d’effectuer un check-in directement en chambre, une gestion maîtrisée des accès parking, une coordination sécuritaire anticipée et un personnel formé à la discrétion.

Dans l’aviation d’affaires, la circulation de l’information est strictement encadrée. Les horaires de séjour ou les détails d’un déplacement ne doivent pas être transmis à des tiers non sécurisés, notamment aux chauffeurs.

Le courtier aérien coordonne généralement le transfert entre l’aéroport et l’hôtel. La continuité de cette exigence au retour dépend alors directement de l’établissement.

Dans cet univers, la confidentialité fonctionne comme une chaîne. Une seule rupture peut suffire à retirer un hôtel du circuit des recommandations.

Une relation structurée avec les courtiers aériens

Le dernier facteur est souvent le plus décisif. Les hôtels qui captent la majorité du flux entretiennent une relation directe avec les acteurs de l’aviation d’affaires.

Ils connaissent personnellement plusieurs consultants en mobilité aérienne sur mesure, organisent des visites de terminaux FBO, maintiennent des échanges réguliers et comprennent les contraintes opérationnelles du secteur.

Plutôt que d’attendre passivement une réservation, ils construisent un véritable canal de relation avec cet écosystème.

Une réalité peu dite : le jet privé est un canal B2B

Beaucoup d’hôteliers considèrent les passagers de l’aviation privée comme une clientèle ultra-HNWI. Cette perception est juste mais elle ne reflète pas la réalité opérationnelle.

Dans la pratique, ce marché fonctionne avant tout comme un écosystème de prescripteurs.

On y trouve des brokers ou mandataires en aviation d’affaires, des flight managers, des dispatchers, des concierges aviation et des responsables sécurité.

Si un hôtel n’interagit pas avec cet écosystème, il reste invisible.

Certains spécialistes de l’aviation d’affaires, dont AEROAFFAIRES, confirment que les hôtels les plus sollicités ne sont pas nécessairement les plus prestigieux. Ce sont surtout ceux qui démontrent la plus grande fiabilité opérationnelle.

Là où beaucoup passent à côté

Certains établissements investissent des millions d’euros dans des rénovations spectaculaires. Pourtant, ils n’ont jamais rencontré un FBO local, échangé avec un courtier en aviation d’affaires, formé leurs équipes aux logiques de l’aviation privée ou créé un protocole spécifique pour les arrivées en jet privé.

Ils pensent accueillir une clientèle de luxe, mais ils n’ont pas structuré l’accueil d’une mobilité ultra-premium.

Une donnée que peu regardent

Un passager de jet privé séjourne généralement moins longtemps qu’un autre client, mais il dépense davantage. Il revient volontiers lorsque l’expérience est fluide et voyage plusieurs fois par an.

Cette clientèle représente donc un levier discret mais puissant pour le taux d’occupation premium, le RevPAR et la notoriété ciblée de l’établissement.

Encore faut-il que l’hôtel comprenne que la mobilité fait partie intégrante de l’expérience globale.

Ce que ces 20 % d’hôtels ont compris

Le client qui voyage en jet privé ne choisit pas simplement un hôtel. Il recherche une continuité fluide entre chaque étape de son déplacement.

Le parcours commence dans la cabine de l’avion, se poursuit sur le tarmac, se prolonge dans le véhicule de transfert et se termine à l’hôtel ou à la résidence.

Les établissements qui captent la majorité du flux ont compris que la performance hôtelière commence avant même l’atterrissage.

Votre hôtel est-il réellement structuré pour l’aviation d’affaires ?

Certains établissements sont aujourd’hui structurés pour l’aviation d’affaires. Ils sont organisés pour absorber les contraintes spécifiques d’un vol privé : horaires mouvants, présence d’équipages, exigences de confidentialité et coordination avec l’écosystème aviation.

La question pour un hôtel est donc simple : est-il simplement capable d’accueillir un passager de jet privé ou est-il réellement structuré pour devenir un partenaire naturel de cet environnement ?

Pour le vérifier, AEROAFFAIRES vous propose un quiz rapide permettant d’évaluer la capacité de votre établissement à accueillir ce type de clientèle.

Un hôtel peut-il absorber une arrivée avancée de deux heures sans désorganiser ses équipes ? Dispose-t-il d’un interlocuteur identifié pour les brokers ou les flight managers ? Son protocole d’accueil prend-il en compte les équipages et les contraintes horaires propres à l’aviation ? La confidentialité est-elle intégrée dans les procédures ?

Les équipes sont-elles capables de gérer une escale extrêmement courte, un départ très matinal ou l’arrivée d’un équipage au milieu de la nuit ?

Entre accueillir ponctuellement un passager de jet privé et devenir un partenaire naturel de l’aviation d’affaires, l’écart est rarement marketing. Il est organisationnel.

Sur ce segment, le marché privilégie déjà les établissements qui ont fait ce choix.

« AT A GLANCE » 👀

Aviation & Hospitality | Key Takeaways

🛫 Milestone: 80% of private jet passengers are booked by aviation brokers, not by the end client

🏨 Market reality: Only 20% of hotels consistently attract private aviation clients — operational reliability is the key differentiator

🔑 Top 5 criteria: 24/7 identified contact, aviation rhythm integration, crew ecosystem management, confidentiality protocols, structured broker relationships

📊 Business impact: Private jet passengers stay shorter but spend more — and return repeatedly when experience is seamless

🤝 Ecosystem: The private jet market operates as a B2B prescriber network (brokers, flight managers, FBO teams, security managers)

📋 Next step: Aeroaffaires offers hotels a rapid diagnostic quiz to assess their private aviation readiness

Article bottom ad ☟

L’article Tribune libre | « Pourquoi 20 % des hôtels captent 80 % des clients jet privé » par Florence Gervès, spécialiste de l’aviation d’affaires est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

Rio de Janeiro, nouveau hub transatlantique de GOL

Pour ses premiers vols intercontinentaux, GOL a choisi Rio de Janeiro comme point de départ stratégique. L’aéroport international de RIOgaleão, qui dessert déjà plus de 30 destinations dont cinq routes internationales en Amérique latine, devient ainsi la porte d’entrée de la compagnie vers l’Europe. Les vols vers Lisbonne débuteront le 16 septembre 2026, à raison de quatre rotations hebdomadaires en aller-retour. Les modalités des vols vers Paris-Charles de Gaulle seront précisées prochainement.

Ces liaisons sont opérées en Airbus A330, appareil à fuselage large d’une capacité de près de 300 passagers, dont l’arrivée progressive dans la flotte de GOL avait été annoncée début mars 2026 dans le cadre d’un plan d’expansion à cinq ans soutenu par le Groupe Abra.

INSIGNIA : une nouvelle expérience premium dans les airs

GOL introduit à l’occasion de ces vols transatlantiques une nouvelle classe affaires, INSIGNIA, conçue pour rivaliser avec les standards du long-courrier international. Elle propose des sièges entièrement inclinables, des kits d’équipements haut de gamme et un accès à des salons VIP dans certains aéroports desservis.

La restauration à bord constitue un axe de différenciation fort : le menu des vols long-courriers a été élaboré par le chef brésilien Felipe Bronze, doublement étoilé au guide Michelin. Le service de déjeuner et dîner en trois plats met en lumière sa vision des techniques et ingrédients traditionnels brésiliens, positionnant GOL comme vecteur de la gastronomie nationale à l’international.

GOLLOG renforce sa présence sur le fret intercontinental

L’ouverture des routes transatlantiques s’accompagne d’une expansion significative de GOLLOG, la branche logistique de GOL et première opération de fret régulier au Brésil. Chaque A330 offre environ 20 tonnes de capacité en soute, transportées en format palettisé. Un nouveau hub de fret international est déployé en parallèle, élargissant la gamme de solutions proposées aux clients commerciaux et renforçant la dimension cargo de cette expansion européenne.

Un positionnement stratégique entre Brésil et Europe

En choisissant Lisbonne et Paris comme premières destinations européennes, GOL cible deux des principales portes d’entrée du continent pour les voyageurs brésiliens, qu’ils soient touristes, hommes d’affaires ou membres de la diaspora. La compagnie dispose par ailleurs d’accords de partage de codes avec Air France-KLM et American Airlines, ce qui renforce les possibilités de correspondances au départ et à l’arrivée de ces deux hubs européens.

« AT A GLANCE » 👀

GOL Linhas Aéreas — Europe Launch | Key Facts

✈️ Milestone: GOL’s first-ever direct flights to Europe, launching September 16, 2026 — 25 years after its founding

📍 Routes: Rio de Janeiro (RIOgaleão) → Lisbon (LIS) 4x weekly from Sept. 16 | Rio → Paris-CDG (details TBA)

💺 New product: INSIGNIA Business Class — lie-flat seats, premium amenity kits, VIP lounge access

🍽️ Onboard dining: 3-course menu designed by Michelin 2-star chef Felipe Bronze

📦 Cargo: GOLLOG expands internationally with ~20 tonnes per A330 flight, palletized format, new international hub

🌍 Hub: RIOgaleão connects to 30+ destinations including 5 international Latin American routes

Article bottom ad ☟

L’article Brésil, aérien | GOL Linhas Aéreas lance ses premiers vols directs entre Rio de Janeiro et l’Europe : Paris et Lisbonne au programme est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

↑ Illustrations : Guadeloupe (depositphotos), Amandine Mazzoni, hôtesse de l’air Air Caraïbes et Vincent Mumbaya, Maître d’hôtel majordome au Palais de l’Élysée, alumni Tunon (credits École Internationale Tunon)

Fondée en 1964, l’École Internationale Tunon compte aujourd’hui 21 campus, dont 16 en France métropolitaine et 1 en Suisse. Avec ces quatre nouvelles implantations ultramarines, l’école franchit une nouvelle étape dans son développement, en portant ses formations directement là où les besoins en main-d’œuvre qualifiée sont les plus pressants.

• Campus Guadeloupe

1er Etage, immeuble 2626, Rue Henri Becquerel

Baie-Mahault 97122, Guadeloupe

+590 590 69 81 80

https://www.ecole-tunon.com/ecole-tourisme-guadeloupe

• Campus Guyane

Résidence Coeur d’Ébène 1 rue Wapa

97354 Rémire-Montjoly, Guyane

+594 594 21 96 69

https://www.ecole-tunon.com/ecole-tourisme-guyane

• Campus La Réunion

Immeuble Farman, 1er étage 4 Rue Henri Farman

97438 Sainte-Marie, La Réunion

+262 262 66 85 85

https://www.ecole-tunon.com/ecole-tourisme-la-reunion

Les secteurs du tourisme et du transport aérien affichent en effet une dynamique soutenue dans ces territoires. En 2025, la fréquentation touristique a progressé entre +4 % et +6 % par rapport à 2024 dans les DROM, confirmant la montée en gamme de l’offre hôtelière et les tensions de recrutement persistantes sur les fonctions opérationnelles et managériales. Côté aérien, l’aéroport Roland Garros de La Réunion a franchi le cap de 1,8 million de passagers (+5,5 %), tandis que le trafic en Guadeloupe a atteint environ 1,6 million de passagers sur l’année (+3,6 %). L’aéroport Aimé Césaire en Martinique enregistre également une progression de son trafic.

Dans ce contexte, Tunon proposera trois formations dans chacun des quatre campus : un BTS Assistant(e) Tourisme & Aérien (Bac+2), un titre Attaché(e) de direction hôtelière (Bac+2, en alternance) et un Bachelor Hôtellerie (Bac+3, avec troisième année en alternance). Le cursus Tourisme & Aérien intègre notamment une préparation au Cabin Crew Attestation (CCA), diplôme obligatoire délivré par la DGAC pour exercer en tant qu’hôtesse de l’air ou steward. En 2025, les diplômés Tunon ont atteint 85 % de taux de réussite à cet examen.

« Ces formations ouvrent de véritables perspectives internationales. L’enjeu était de permettre aux jeunes des Outre-mer d’accéder à ces parcours d’excellence sans supporter le coût financier, social et personnel d’un départ en métropole » Carole Marchand, Directrice des campus Tunon Guadeloupe, Guyane, La Réunion et Martiniqu

Avec un taux d’insertion professionnelle moyen de 88 %, un réseau de 2 800 entreprises partenaires et une communauté de 71 000 alumni à travers le monde, Tunon s’appuie sur un modèle pédagogique centré sur l’employabilité et l’expérience terrain. L’école est membre du groupe Eduservices, leader de la formation en apprentissage en France, qui regroupe 21 enseignes implantées dans 46 villes et accueille 43 000 étudiants.

👀 AT A GLANCE

Milestone — École Tunon opens 4 new campuses in France’s overseas territories (Guadeloupe, Guyane, Martinique, La Réunion) from September 2026

Portfolio — 21 campuses total; 71,000 alumni worldwide; 2,800 partner companies; 88% average professional integration rate

Highlights — 3 programmes offered: Tourism & Aviation (Bac+2), Hotel Management Attaché (Bac+2, work-study), Bachelor in Hospitality (Bac+3); 85% CCA pass rate in 2025

Context — Tourism up +4% to +6% in French overseas territories in 2025; Roland Garros Airport (La Réunion) surpassed 1.8M passengers (+5.5%)

Commitment — Enabling local youth to access quality hospitality & aviation training without relocating to mainland France

Article bottom ad ☟

L’article Éducation, sept. 2026 | L’École Tunon ouvre quatre campus dans les Départements et régions d’outre-mer (DROM) est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

Trois navires, deux fleuves, deux marques

L’Emerald Nova, Star-Ship conçu spécifiquement pour le Douro, rejoindra l’Emerald Radiance au Portugal dès juin 2027. Il proposera deux itinéraires distincts — dont le Douro Highlights : Porto, Salamanca & the Wine Valley sur 11 jours — combinant exploration de vignobles, randonnées guidées et kayak, offrant ainsi plus de flexibilité aux voyageurs souhaitant découvrir la région en profondeur. Dans la même destination et au même horizon, le Scenic Aria — navire ultra-luxe de la marque Scenic — viendra compléter le Scenic Azure sur le Douro à partir de septembre 2027, opérant les deux itinéraires signature du groupe : le 11-Day Unforgettable Douro et le 8-Day Delightful Douro, positionnés comme les croisières les plus tout-inclus d’Europe. En Asie, le Scenic Spirit II rejoindra la flotte début 2028 sur le Mékong, entre Vietnam et Cambodge, en réponse à une demande en forte croissance pour les croisières culturelles en Asie du Sud-Est.

Une décennie d’innovation condensée en trois ans

Ces trois annonces viennent compléter un carnet de commandes déjà substantiel. En 2026, Emerald Astra débute sur le Rhin, Main et Danube en mai, tandis qu’Emerald Kaia prend la mer en avril pour des itinéraires en Méditerranée, Adriatique, Caraïbes et océan Indien. En 2027, Emerald Lumi inaugure la présence du groupe sur la Seine au départ de Paris et Emerald Raiya rejoint la flotte yachts. En 2028, Emerald Xara et le Scenic Ikon — prochain Discovery Yacht ultra-luxe pour l’exploration polaire et les eaux chaudes — fermeront ce cycle. Au total, ce sont neuf nouveaux navires qui rejoindront le portefeuille Scenic Group d’ici 2028, répartis entre les gammes river et ocean des marques Scenic et Emerald Cruises. La conception et la construction de ces unités fluviales sont confiées aux équipes de MKM Yachts, garantissant la continuité des standards de design et d’innovation du groupe.

Forty Years of Innovation : un cap symbolique pour accélérer

Glen Moroney, Chairman & Founder de Scenic Group, souligne que 2026 — année du 40e anniversaire du groupe — marque « la prochaine phase de croissance stratégique de la flotte ». Fort d’un portefeuille de trois marques complémentaires — Scenic Luxury Cruises & Tours, Emerald Cruises & Tours et Mayflower Cruises & Tours — le groupe couvre aujourd’hui l’ensemble des segments de la croisière haut de gamme, de la rivière à l’expédition polaire, sur les sept continents. Scenic Aria et Emerald Nova sont d’ores et déjà commercialisés ; Scenic Spirit II est ouvert à la pré-inscription dans l’attente de l’annonce du déploiement Asie 2028–2029, prévue au milieu de l’année.

👀 At a glance

Announcement – Scenic Group orders 3 new luxury river ships (March 9, 2026): Emerald Nova (Douro, June 2027), Scenic Aria (Douro, Sept. 2027), Scenic Spirit II (Mekong, early 2028)

Full orderbook 2026–2028 – 9 new vessels total: Emerald Kaia & Emerald Astra (2026), Emerald Lumi, Emerald Nova, Scenic Aria & Emerald Raiya (2027), Scenic Spirit II, Emerald Xara & Scenic Ikon (2028)

Construction – River ships designed and built under MKM Yachts expertise

Group – Scenic Group: 40 years of innovation (2026 milestone); brands: Scenic, Emerald Cruises, Mayflower; 7 continents; river, ocean & expedition

Commercial – Scenic Aria & Emerald Nova open for sale; Scenic Spirit II available for pre-registration

Article bottom ad ☟

L’article Monde | Scenic Group annonce trois nouveaux navires fluviaux sur 2 fleuves légendaires : le Douro et le Mékong est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

Article bottom ad ☟

L’article Jets | Falcon 10X : quand Dassault Aviation fait entrer l’hôtellerie de luxe dans les airs est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

Regent Seven Seas Cruises (Norwegian Cruise Line Holdings – NCLH) annonce la nomination de Wesley D’Silva au poste de Président, avec prise de fonction en mars 2026. Cette évolution s’inscrit dans une restructuration du leadership mise en place conjointement avec la marque sœur Oceania Cruises, dans l’objectif d’accélérer le développement des deux enseignes sur le segment de la croisière ultra-luxe.

🛳️  NCLH commande trois nouveaux navires à Fincantieri

Norwegian Cruise Line Holdings a annoncé le 16 février 2026 la signature d’un accord avec le constructeur naval italien Fincantieri pour la conception et la livraison de trois nouveaux navires, un pour chacune de ses trois marques : Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises et Regent Seven Seas Cruises.

Les trois bâtiments seront construits dans les chantiers navals de Fincantieri en Italie et livrés entre 2036 et 2037. L’un sera le navire jumeau de l’Oceania Sonata, le second celui du Seven Seas Prestige, et le troisième viendra rejoindre la nouvelle série de newbuilds de Norwegian Cruise Line.

Avec cet accord, NCLH porte désormais à 17 le nombre total de navires en commande : 8 pour Norwegian Cruise Line, 5 pour Oceania Cruises et 4 pour Regent Seven Seas Cruises, tous attendus d’ici 2037. Ce pipeline de construction soutient un taux de croissance annuel composé (CAGR) attendu de 4 % entre 2026 et 2037.

Pipeline NCLH au 16 février 2026

Norwegian Cruise Line — 8 newbuilds (livraisons jusqu’en 2037)

Oceania Cruises — 5 newbuilds (livraisons jusqu’en 2037)

Regent Seven Seas Cruises — 4 newbuilds (livraisons jusqu’en 2036)

Total — 17 navires en commande

Une promotion construite sur une décennie au sein du groupe

Wesley D’Silva est une figure bien connue de l’écosystème Norwegian Cruise Line Holdings, dont il est collaborateur depuis plus de dix ans. Il intègre le groupe en 2011 via Prestige Cruise Holdings, où il gravit les échelons de la finance : analyste financier, Finance Manager puis Finance Director en charge de la planification Sales & Marketing.

Lors du rattachement de Prestige Cruise Holdings à Norwegian Cruise Line Holdings, il poursuit sa trajectoire ascendante au sein de Regent Seven Seas Cruises : Vice President puis Senior Vice President Revenue Management, de 2016 à 2025. En mars 2025, il accède au poste de Chief Commercial Officer de Regent, consolidant son emprise sur la stratégie commerciale de la marque. Un an plus tard, il en devient Président.

Diplômé en finance de la University of Miami School of Business, D’Silva a bâti l’ensemble de sa carrière à l’intersection de la finance, du revenue management et de la stratégie commerciale — un profil atypique pour la présidence d’une marque de croisière de luxe, mais parfaitement cohérent avec les ambitions de performance du groupe.

Une nouvelle architecture de gouvernance pour deux marques de prestige

Dans ce nouveau schéma organisationnel, Wesley D’Silva supervise les opérations globales et la performance commerciale de Regent Seven Seas Cruises, en reportant directement à Jason Montague. Ce dernier, nommé Chief Luxury Officer pour Regent et Oceania Cruises, conserve la responsabilité de l’orientation stratégique à long terme des deux marques.

Cette structure à deux niveaux vise à doter chaque enseigne d’un leadership opérationnel renforcé, tout en maintenant une vision unifiée au sommet. Oceania Cruises, de son côté, vient de lancer l’Oceania Sonata en janvier 2026 — son navire le plus récent — et a planifié la livraison de cinq nouveaux bâtiments de la classe Sonata entre 2027 et 2037, témoignant de l’ampleur des investissements du groupe sur ce segment.

👀 At a glance

Milestone — Appointment of Wesley D’Silva as President of Regent Seven Seas Cruises (March 2026)

Structure — New dual-brand leadership alongside Oceania Cruises; D’Silva reports to Jason Montague, Chief Luxury Officer for both brands

Tenure — 10+ years within Norwegian Cruise Line Holdings; CCO of Regent Seven Seas Cruises (2025–2026), SVP Revenue Management (2019–2025)

Background — Career built on finance and revenue management; B.S. in Finance, University of Miami

Fleet highlight — Oceania Sonata launched January 2026; five Sonata Class ships on order (2027–2037)

Next steps — Accelerated strategic development of Regent Seven Seas Cruises under strengthened global leadership

Article bottom ad ☟

L’article Gouvernance | Wesley D’Silva nommé Président de Regent Seven Seas Cruises, filiale de Norwegian Cruise Line Holdings est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

Fondée en Grèce en 2025, hoper a initialement révolutionné les déplacements inter-îles dans les Cyclades en lançant le premier réseau de vols d’hélicoptères partagés, permettant aux voyageurs d’économiser en moyenne 6 à 10 heures par trajet.

À PROPOS DE HOPER 

hoper est la première plateforme mondiale de réservation d’hélicoptères en ligne. Active dans 6 pays (Grèce, France, Suisse, États-Unis, Émirats arabes unis, Afrique du Sud), elle propose des vols partagés, des charters privés et des tours panoramiques à travers un réseau d’opérateurs certifiés. Fondée à Athènes, la société est également certifiée opérateur aérien par la HCAA selon les standards EASA.

La plateforme propose trois types de services : des vols partagés sur des trajets fixes avec départs réguliers, des vols privés à la demande entièrement personnalisables, et des tours panoramiques pour survoler côtes, montagnes et villes.

Les Alpes et la Riviera comme destinations prioritaires

hoper propose dès à présent des transferts héliportés dans les Alpes françaises et suisses, transformant les longs trajets routiers en quelques minutes de vol. Les voyageurs arrivant de Genève ou Lyon peuvent ainsi rejoindre rapidement des stations prestigieuses comme l’Alpe d’Huez, Courchevel, Megève, Méribel, Tignes, Val d’Isère, mais aussi Gstaad et Zermatt du côté suisse.

Dès l’été 2026, la plateforme ouvrira ses services sur la Côte d’Azur (Monaco, Cannes, Saint-Tropez), répondant à la demande croissante pour des solutions de transport premium dans ces destinations prisées.

Sécurité et certification EASA

hoper travaille exclusivement avec des opérateurs titulaires d’un Certificat de Transporteur Aérien (CTA/AOC). Chaque partenaire fait l’objet d’audits stricts sur ses licences, son bilan sécurité et la conformité de ses équipages. En Grèce, hoper GR est certifiée par l’Autorité hellénique de l’aviation civile (HCAA) selon les standards européens EASA.

« Il existe des plateformes de réservation pour les vols, les hôtels, et tout type d’expériences. Mais rien pour les hélicoptères. Les voyageurs ne pensent pas à cette option qu’ils imaginent à la fois complexe et onéreuse. En répertoriant les flottes d’hélicoptères sur une plateforme unique, nous rendons possible la comparaison et la réservation facile de la meilleure option pour notre clientèle à la recherche de trajets courts et abordables », commente Dimitris Kossyfas, cofondateur de hoper.

👀 At a glance

Launch: hoper, the first helicopter booking platform, arrives in France (March 2026)

Origin: Founded in Greece (2025); first shared helicopter network in the Cyclades

Coverage: 6 countries, 30+ destinations

Services: Shared flights (seat booking), private charters (on-demand), panoramic tours

French Alps destinations: Alpe d’Huez, Courchevel, Megève, Méribel, Tignes, Val d’Isère + Swiss resorts (Gstaad, Zermatt)

Next step: French Riviera openings summer 2026 (Monaco, Cannes, Saint-Tropez)

Safety: Partners hold AOC certificates; EASA standards compliance

Article bottom ad ☟

L’article Mobilité | hoper, la première plateforme de réservation d’hélicoptères, arrive en France pour desservir les stations de ski est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

↑ Bill Lemmon, Matthew Jones, Nina Marcello, Brett Lindsey et Chantal Wulf

Contrairement à l’afflux de primo-accédants observé pendant la crise sanitaire, la demande actuelle émane désormais de voyageurs réguliers qui ont intégré l’aviation privée dans leurs stratégies de déplacement à long terme. Le voyage d’affaires représente désormais la plus grande part d’utilisation des jets privés, suivi par les voyages de loisirs et familiaux.

« La flambée que nous avons connue pendant la pandémie est clairement passée », explique Kate Scott, Vice President of ALTOUR Air. « Ce qui définit l’aviation privée en 2026, c’est la stabilité. La demande s’est normalisée et le transport aérien privé est désormais utilisé délibérément comme un outil stratégique, en particulier par les voyageurs d’affaires. » Source Blog Altour.

« Ce qui est nouveau en 2026, ce n’est pas une croissance rapide », ajoute-t-elle. « C’est la clarté. L’aviation privée s’est imposée comme une composante pratique et stratégique du voyage d’affaires et de loisirs moderne, et non comme une tendance passagère. »Kate Scott, Blog Altour

Pour accompagner cette évolution du marché et renforcer sa position de leader, ALTOUR a procédé à plusieurs nominations stratégiques, annoncées le 12 février 2026. Ces recrutements visent à accélérer l’innovation, l’excellence de service et le développement de partenariats durables, dans la continuité du lancement de The ALTOUR Commitment et de la récente reconnaissance de Gabe Rizzi, Président d’ALTOUR, parmi les 25 personnalités les plus influentes du secteur par Business Travel News.

Les nouvelles nominations :

• Matthew Jones, Vice President of Product Management : plus de 20 ans d’expérience chez Travelport et BCD Travel, chargé de piloter la stratégie technologique et l’innovation
• Bill Lemmon, Vice President of Global Sales, MICE : 25 ans d’expérience chez MCI, pour renforcer la position d’ALTOUR sur le segment des meetings et événements
• Brett Lindsey, Senior Director of Sales : chargé d’accélérer la croissance sur le segment midmarket
• Nina Marcello, Senior Director of Hotel Content Sourcing & Adoption : experte en relations fournisseurs et optimisation des contenus hôteliers
• Chantal Wulf, Vice President of Partner Management : plus de 20 ans d’expérience en leadership commercial pour développer l’écosystème de partenariats

« Ces recrutements renforcent l’engagement d’ALTOUR à bâtir une équipe de direction qui incarne l’excellence de service, le partenariat de confiance et les résultats mesurables », déclare Gabe Rizzi, President d’ALTOUR. « Leurs expériences et perspectives renforceront notre capacité à soutenir nos clients avec encore plus d’innovation, de responsabilité et de portée mondiale. »

👀 At a glance: Business travel drives private aviation recovery in 2026 as ALTOUR strengthens leadership

Market Shift: Business travel has overtaken leisure as the primary driver of private aviation in 2026, marking a return to pre-pandemic norms and a more mature, stable phase for the industry.

Demand Profile: Today’s travelers are repeat users who have integrated private aviation into long-term travel strategies, unlike the first-time flyers during COVID-19.

Strategic Hires: ALTOUR announces key leadership appointments across product (Matthew Jones), MICE sales (Bill Lemmon), midmarket sales (Brett Lindsey), hotel content (Nina Marcello), and partner management (Chantal Wulf).

Efficiency Drivers: Short- to mid-haul flights (2-4 hours) dominate, with access to smaller airports, privacy, and avoidance of TSA lines as key advantages.

Leadership Recognition: These appointments follow President Gabe Rizzi’s recognition as one of BTN’s Top 25 Most Influential Leaders for 2025.

Strategic Vision: The hires reinforce ALTOUR’s commitment to innovation, client experience, and sustainable growth through « The ALTOUR Commitment. »

Article bottom ad ☟

L’article ✈️ Perspectives 2026 | Le voyage d’affaires redevient le moteur principal de l’aviation privée, ALTOUR renforce sa stratégie avec de nouvelles nominations est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

(*) Le terme FBO désigne un prestataire installé dans un aéroport, habilité à offrir des services dédiés à l'aviation d'affaires.

Dominic Osborne rejoint Elite Hotels après avoir occupé le poste de Fixed-Base Operator* Director ( à l’aéroport de Farnborough, une expérience qui vient enrichir un parcours déjà dense dans l’hôtellerie. Sa carrière l’a mené à diriger des établissements prestigieux sous les enseignes De Vere Hotels, Shire Hotels, ou encore en tant que General Manager du Doubletree by Hilton au sein du stade Ageas Bowl.

Sa longue expérience combinée à une vision élargie du service et de l’expérience client acquise dans l’aviation d’affaires, constituent un atout majeur pour le groupe. Son retour à la tête d’un des fleurons d’Elite Hotels s’inscrit dans la volonté du groupe de maintenir l’excellence de son service et de son offre, notamment dans les segments de la restauration et de l’analyse des revenus, deux domaines dans lesquels Dominic Osborne excelle.

Diplômé d’un BsC en Hotel and Catering Management (1990-1995), il incarne un leadership ancré dans la tradition hôtelière britannique tout en étant tourné vers les exigences contemporaines du marché.

At a glance 👀

Milestone: Appointment of Dominic Osborne as General Manager.

Background: Nearly 30 years of hospitality leadership.

Highlight: Return to Elite Hotels after serving as GM of Ashdown Park Hotel & Country Club (2002-2008).

Last position: FBO Director at Farnborough Airport.

Expertise: Hotels, Food Service, Revenue Analysis.

Education: BsC in Hotel and Catering Management.

Article bottom ad ☟

L’article UK | Dominic Osborne, Directeur FBO* en aviation d’affaires, de retour chez Elite Hotels est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

La Fédération Française de Football (FFF) et La Compagnie ont annoncé la signature d’un partenariat faisant de cette société française « la compagnie aérienne officielle de l’Équipe de France de Football » jusqu’au 31 juillet 2026. L’accord couvrira dans un premier temps le déplacement des Bleus aux États-Unis en mars prochain pour deux rencontres amicales face au Brésil et à la Colombie, puis les vols transatlantiques pour la Coupe du Monde 2026.

Ce partenariat intervient alors que l’équipe de France s’apprête à disputer deux matchs amicaux outre-Atlantique : le jeudi 26 mars face au Brésil au Gillette Stadium de Boston, et le dimanche 29 mars contre la Colombie au Northwest Stadium de Washington. Il s’exercera également sur l’ensemble des vols transatlantiques des Bleus pour la Coupe du Monde aux États-Unis, au Mexique et au Canada, qui se déroulera en juin et juillet prochains.

Une compagnie française positionnée sur le haut de gamme transatlantique

Fondée en 2014, La Compagnie propose exclusivement des vols en classe affaires entre Paris-Orly et New York, à des prix positionnés sur un segment accessible. La compagnie a depuis diversifié son offre avec des départs de Nice et de Milan, toujours vers New York. En douze années d’activité, elle totalise plus de 600 000 passagers transportés et 11 000 vols transatlantiques assurés.

La Compagnie a été la première compagnie aérienne en France à exploiter l’Airbus A321NEO, une nouvelle génération d’appareils plus silencieux, plus performants et permettant une réduction de 30 % des émissions de CO₂ par rapport à la flotte précédente. Une caractéristique qui a pesé dans le choix de la FFF, soucieuse de fiabilité, de performance et de confort pour ses déplacements.

« C’est un immense honneur pour La Compagnie d’être choisie pour transporter notre équipe nationale », a déclaré Christian Vernet, président-directeur général de La Compagnie. « En tant que compagnie française, nous sommes particulièrement fiers de mettre à disposition de nos champions l’excellence de notre produit unique : une cabine 100 % Classe Affaires qui leur garantit le confort, la sérénité, l’accueil et le niveau de qualité que mérite une équipe de ce rang. »

Philippe Diallo, président de la Fédération Française de Football, a ajouté : « La Compagnie et la FFF se retrouvent sur des valeurs fortes, comme la performance, l’exigence et l’esprit d’équipe qui nous permettront, collectivement, nous l’espérons tous, d’aller loin et haut dans la compétition. »

👀 At a glance: La Compagnie becomes official airline of the French Football Team

Partnership: La Compagnie named official airline of the French Football Team (FFF) until July 31, 2026.

Scope: Covers transatlantic flights for March friendlies (vs Brazil and Colombia) and the 2026 World Cup in the US, Mexico, and Canada.

The airline: French carrier specializing in all-business-class flights between Paris-Orly, Nice, Milan, and New York.

Fleet: First in France to operate the Airbus A321NEO, reducing CO₂ emissions by 30%.

Track record: 600,000+ passengers transported, 11,000 transatlantic flights since 2014.

Values: Performance, excellence, team spirit, and high-end service.

Article bottom ad ☟

L’article Luxe & Mobilité | La Compagnie devient la compagnie aérienne officielle de l’Équipe de France de Football est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.

Article top ad ☟

Belmond annonce la promotion d’Adam Baylis-Waterlow au poste de general manager du British Pullman, A Belmond Train. Il était directeur de l’expérience client de ce train emblématique depuis janvier 2025. Dans ses nouvelles fonctions, il pilotera l’ensemble des opérations de ce train mythique qui parcourt la campagne britannique.

Depuis son arrivée au sein de la division train de Belmond il y a un an, Adam Baylis-Waterlow a joué un rôle clé dans la redéfinition de l’expérience proposée à bord, de la recherche de nouvelles destinations à la création de partenariats créatifs. L’objectif : inviter les voyageurs à ralentir et à savourer le voyage à bord du train le plus chargé d’histoire de Grande-Bretagne.

« Adam a joué un rôle clé dans la réinvention du British Pullman, de la recherche de nouvelles destinations à la création de partenariats créatifs », souligne l’annonce officielle de Belmond.

Celia, un écrin cinématographique signé Baz Luhrmann

Au cœur de cette transformation se trouve la curation d’expériences pour Celia, le nouveau wagon privé du British Pullman dédié aux dîners et aux événements. Développé en collaboration avec le cinéaste visionnaire Baz Luhrmann et la créatrice oscarisée Catherine Martin, Celia offre un espace intime et cinématographique où les célébrations sont à l’honneur, avec un programme sur mesure adapté à chaque occasion.

Avant de rejoindre Belmond, Adam Baylis-Waterlow a été head of performance and guest experience chez LaplandUK de 2021 à 2024. Il a également exercé des fonctions de customer service manager chez British Airways pendant près de six ans, et a débuté sa carrière chez Merlin Entertainments comme creative producer and operations management.

Diplômé en communication et médias de l’University of Westminster, il est titulaire d’un certificat en Principles of Luxury Service et d’un Certificate in Front-Line Management.

👀 At a glance: Adam Baylis-Waterlow appointed GM of British Pullman

New role: General Manager, British Pullman, A Belmond Train (since January 2026).

Previous role: Director of Guest Experience at British Pullman (2025-2026).

Key achievement: Curated experiences for Celia, the new private carriage developed with Baz Luhrmann and Catherine Martin.

Background: Head of Performance at LaplandUK (2021-2024); Customer Service Manager at British Airways (2014-2019); Creative Producer at Merlin Entertainments.

Mission: Continue reimagining the British Pullman experience, inviting guests to slow down and savor the journey.

Education: BA in Communication and Media, University of Westminster.

Article bottom ad ☟

L’article UK | Adam Baylis-Waterlow nommé directeur général du British Pullman, A Belmond Train est apparu en premier sur Actualités hôtelières pour décideurs.